r 拼装钢波纹涵管在高速公路中的施工
r 拼装钢波纹涵管是由多片波形板片拼接而成，其波形板片具有重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，组装快速，工期短等优点。拼装完成后进行纵向连接成型，连接螺栓采用M20?，8.8级高强度螺栓及弧型垫圈，边缝及螺栓用密封胶处理，钢板表面采用热浸镀锌。组装完成后用喷涂沥青。在沥青晾干后进行回填。
r 施工流程及施工工艺
r 挖基
r 经现场查看，该涵洞土质为优质图，涵洞直径为4.0米，为了便于机械碾压，基础宽度为2×3+4=10米，严格按照图纸设计高程进行开挖。
r 基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，其处理方案应报监理、设计单位批准，采用M7.5浆砌片石或碎石土方案，该涵洞为优质土地基，基底承载力大0.2Mpa，在监理验收合格后，直接进行基础施工。
r 留拱度设置
r 由于钢波纹管属于一种柔性结构，整个涵洞为一个整体，没有设置伸缩、沉降缝，埋设于优质土质地基上的波纹管，在填方土压力的作用下，过一段时间后，会产生一定的下沉，由于中部受力大，管道中部大于两端。因此，钢波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，根据涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.2%～1%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡，该涵洞预拱度取0.5%。
r 施工放样
r 用全站仪或GPS仪器放出涵洞位置，进行对施工场地进行平整，安排布置各种材料堆放场地。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。
r 基础垫层填筑
r 在涵洞基坑验收完成后，基础垫层材料采用碎石土或砂砾填筑。在填筑过程中，碎石土或沙砾必须分层填筑，分层压实，填层厚度不大于15cm，每层必须用压路机进行碾压，压实度要求大于93%，才能进行下一不施工，若压路机不能进入，必须用小型夯实机进行夯实。在填筑至基础顶层时，应控制好高程，预留钢波纹管涵的预拱度。
r 管身安装
r 放样，在基础施工完成后，用全站仪放出钢波纹管进、出口位置。
r 超平，用水准仪测量基础底高程，钢波纹管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示坡度敷设，基础顶面坡度与设计坡度一致，并且在管身沿横向设预拱度为管节长度的0.5%，以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。
r 管身安装应紧贴在砂砾垫层上，使管涵能受力均匀。
r 管身采用Q235热轧钢板几块连接一周整体成型后再进行纵向连接。由中心向两端对称进行安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，可采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。
r 密封胶
r 在钢波纹管管节全部拼装完成后，必须检查管节位置是否符合设计要求。并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止泄漏。
r 涂刷沥青
r 在钢波纹管安装完成之后，为了防止钢波纹管节锈蚀及防水，应在管节内外壁涂上0.4～0.5mm厚石棉纤维的厚沥青涂料（石棉纤维的厚沥青涂料的溶剂是高质量的沥青，石棉粉的含量≥30%。喷涂方法：可用气压喷涂，或毛刷涂刷，每次喷涂层厚7mm～8mm，喷涂用量为1kg/m2左右）一道，从外观看必须管壁内外均匀的涂成黑管。到沥青晾干后方可回填，由于该涵洞为冬天施工，为了加快工期，该钢波纹管涵管节涂上沥青后，用火将管节上沥青烤干后，开始回填。
r 涵管回填
r 钢波纹管涵管节基底及管侧回填分为两部分，粗砂或碎石区，及特别夯实区，为保证涵管的回填质量，管底两侧楔形部位粗砂区的填筑采用最大粒径不超过3cm的级配碎石回填。然后用小型夯实机械斜向夯实，确保管底的回填质量。涵管两侧及顶部回填采用级配良好的天然砂砾或级配碎石（最大粒径不超过3cm）。在管身最大直径两侧50cm外使用25T压路机碾压，50cm范围内使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。
r 填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实后的厚度为15cm，压实度要求达到95%方可进行下层填筑。填筑前在管节两侧上用红色油漆按每15cm高度标注，填筑时按标注线控制。填筑必须在涵管两侧同步对称进行，两侧的回填土高差不得大于30cm。
r 通过对涵洞成本及施工工期的统计，相对于钢筋盖板涵、箱涵，钢波纹管涵成本小，施工工期短。钢波纹管涵作为高速公路中新型涵洞形式，在以后高速公路中得到更多的应用。 r
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